用车小常识「掌握这几个很细节很基础的用车知识你就比80的人更懂车」

什么叫懂车?对汽车的了解达到什么程度才能称之为懂车?我觉得这个问题没有一个准确的答案,而且也没必要有什么答案。因为汽车本身就是个消费品,作为车主我们只要会开就行,咱又不去造车,懂不懂车和咱们关系不大。

但话说回来,如果你能多了解一些汽车的基础知识,那么在日常用车中肯定会让你更得心应手。所以今天我就给大家分享几个特别基础的用车知识,虽然基础,但很多人还真不知道。我认为你要是学会了这几点,那么你起码能比80%的人更懂车。

1、点火开关的玄机

你是不是听过这样的说法:行驶中如果关闭点火开关会导致方向盘被锁死。因为点火开关里有个锁芯,是用来锁住方向盘防止车辆被盗的。

而实际情况并不是这样,点火开关的设计非常巧妙,它的锁芯是被一个小钩子卡住无法移动的,而这个小钩子刚好被车钥匙顶着,所以只要车钥匙没有拔出来,那么就算你把点火开关完全关闭了锁芯也弹不出来,方向盘自然也不会被锁定。而当你拔出车钥匙的时候小钩子失去车钥匙的支撑弹开,锁芯就可以自由移动了。

所以说停车后只要不拔掉车钥匙,方向盘就不会被锁死。但是需要注意的是如果你拔掉车钥匙了,那锁芯就会被启动,这时就算你再次插入车钥匙,锁芯仍然处于启动状态,仍然会锁定方向盘,只有插入钥匙并拧动一个档位后才能解锁方向盘。

2、挡风玻璃除雾

挡风玻璃起雾以后90%的车主都会选择打开暖风除雾,而且90%的情况下这招都很管用。但是有10%的情况下暖风不但不能除雾,反而可能使雾气越来越重,这一般出现在闷热高湿度的天气里,比如北方秋季雨天和南方湿冷的冬季。

要说原理也很简单,因为挡风玻璃上的雾气实际上是水蒸气遇冷液化形成的特别小的水珠,暖风之所以除雾效果好主要是因为气流温度高、流速快,可以使挡风玻璃上的小水珠迅速蒸发,雾气就消失了。

但是在空气湿度比较大的天气里吹向挡风玻璃的是又热又湿润的空气,由于空气湿度已经很大了,无法再吸收新的水蒸气,所以这些湿热的气流吹向挡风玻璃后不但无法使挡风玻璃上的水珠蒸发,反而会使湿热空气里的水蒸气继续液化并附着在挡风玻璃上,最终挡风玻璃的雾气越来越重。

这时候想要快速除雾只需要打开空调压缩机,因为空调有除湿的效果,打开压缩机后空调蒸发箱会变得非常凉,湿润空气经过的时候内部水蒸气会大量液化并附着在空调蒸发器上,空气流过蒸发器后变得非常干燥,这些干燥空气再经过暖风水箱加热变成干燥的热风,可以迅速使挡风玻璃上的雾气蒸发掉。

3、在个别情况下,ABS可能会起反作用

我认为这一条对安全驾驶非常重要,比如泥泞路面、积雪结冰路面、有很多细沙的水泥路面、碎石或者石子路面、车轮刚好碾压在道路震荡线上,这些情况下如果刹车过猛会更加容易触发ABS,更要命的是此时ABS有可能使制动效果下降,出现刹不住车的情况。

因为车轮抱死以后ABS会以很高的频率对车轮进行点刹,而点刹的瞬间制动力仍然非常大,而此时车轮附着力又不够,所以点刹的瞬间基本上会立刻引起车轮再次抱死,结果整个刹车过程中ABS看似拼命在工作,而实际上汽车受到的有效制动力非常少。

所以在遇到以上这些路况时应该稳着踩刹车,尽量别猛然一脚踩死,否则ABS启动后是会起反作用的。

4、低胎压比高胎压爆胎的风险更大

我们都知道气球吹越大越容易爆,但汽车轮子却刚好相反,因为汽车轮胎强度非常大,虽然理论上压力高到一定程度后也会爆胎,但这个压力实在是太大了,日常用车中我们很难把轮胎充到那么高的压力。反而是胎压过低的时候爆胎的风险会更高。

因为轮胎是有弹性的,轮胎与路面接触的部分会被压缩,胎壁会变形,汽车跑起来后轮胎接地部分的胎壁会被压缩,脱离地面后胎壁再次复原,轮胎侧壁就会反复经历压缩、复原的动作,车速越高压缩复原的频率越高,胎压越低压缩复原的幅度越大,这就容易使胎壁出现损伤,破坏内部结构,从而使轮胎失去强度,发生爆胎。所以跑高速的时候胎压低反而更危险。

5、刹车踏板同时控制四个车轮,但是分配给前轮的制动力更大

自行车分前后闸,捏前闸刹前轮,捏后闸刹后轮。而汽车只有一个刹车踏板,它同时刹前后轮。因为汽车前后制动力大小对车辆稳定和刹车效果的影响非常大,前轮抱死会导致方向失控,后轮抱死又非常容易引起甩尾。所以如果单独设计俩踏板的话且不说驾驶员忙不过来,即便你能忙过来,你也无法精准控制前后轮的刹车力度,结果只能是更危险。所以对于家用车来说刹车只能设计一个踏板,然后让刹车系统自动分配前后轮的制动力。

因为刹车的时候汽车重心往前移动,前轮对地压力增加,后轮对地压力减少,所以前轮与地面的摩擦力更大,需要提供更大的刹车力。而后轮与地面摩擦力减少,必须降低刹车力,否则后轮会抱死。一般来说家用车前后轮制动力分配比例大概为7:3或者6:4。

6、差速器的特性

我认为作为一名合格的司机,你可以不知道差速器的原理,但你应该知道差速器的特性,因为在某些特殊情况下对你用车是有帮助的。

差速器是一个分配动力的零件,对于前驱车来说它装在变速箱里,发动机的动力经过变速箱档位齿轮后从变速箱输出轴传递给差速器,差速器再把动力分配给左右前轮。

差速器的特点就是哪个轮子阻力小就把更多的动力分配给它。比如你的车是前驱车,你用千斤顶把一个前轮撑起来离开地面,这时候就算你挂挡起步车也纹丝不动,只有悬空的那个车轮在疯狂地空转,而另一个车轮得不到足够的动力。再比如下雪天左前轮压在积雪上,右前轮压在柏油路面上,这时候如果油门踩得太猛的话左前轮会打滑,而右前轮得不到足够的动力,无法转动,汽车就被陷住了。

了解了差速器的特性后你开车经过一些复杂路况时就不容易陷车了。

比如路面崎岖不平的时候尽量让两个驱动轮保持相同的对地压力,怎么理解这个操作呢?比如上图这种情况,该车斜着驶入坡道,结果右前轮先上坡,使右侧悬挂被压缩,承担了更多的车头负载,结果右侧车轮的驱动阻力增加。而左侧车轮又处于相对低的路面,左侧悬挂拉伸,左侧车轮对地面的压力减少,左侧车轮的驱动阻力下降,这时候左前轮就更容易先打滑。而且一旦发生打滑差速器就会把更多的动力分配给驱动阻力小的左前轮,结果汽车就会出现左前轮空转,右前轮不动的情况。此时想要成功爬坡,应该提前修正方向,让车头尽量正对坡道,使两个前轮同时上坡,这样两个轮子对地面的压力一致,摩擦力和驱动阻力也一致,可以充分利用两个轮子的摩擦力,就不容易打滑了。

山地车骑行基础知识

山地车骑行基础知识

  骑自行车旅行已经是越来越时尚环保的运动了,也有越来越多的人参与到这项运动中来。这是件好事来的,骑自行车既环保又健康,骑车旅行还能沿路欣赏风景,可为一举多得。下面是我为大家整理的山地车骑行基础知识,欢迎参考~

  山地车骑行基础知识

  一. 山地车

  特点:为征服各种地形设计,车架结实;车圈一般为26英寸;轮胎较粗;一般会配置平把或燕把。

  二. 公路车

  特点:为追求速度而设计,车圈为700C规格;轮胎细,配置羊角车把。

  三. BMX攀爬车

  特点:为表现技巧而设计,车架稳、轮胎宽而无牙,车把可360度旋转,轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。

   第二节 轮胎

  一. 山地胎

  特点:轮胎粗大,稳定性好,胎压较低,一般有1.5、1.95和2.1几种规格,因不同用途分为烂泥、沙土路胎,特点是胎宽大有深齿;两用车胎,特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小,而在土路上骑行时,胎两侧的牙齿可以稳定车辆;光头胎,特点是阻力小,适合公路骑行。

  二. 公路胎

  轮胎细,胎压高;一般有25C、23C、20C、18C等规格,其中25C和23C适合训练,不容易爆胎,20C和18C阻力小适合比赛。

  第三节 车把

  一. 山地车

  山地车一般配平把或燕把,优点是双手握把时张得较宽,有利于操控;其中燕把可以抬高上身,使重心后移,更适合下山车。缺点是兜风,阻力大。

  二. 公路车

  公路车一般配羊角把,有44CM和42CM等宽度规格,适合自己的宽度是与肩同宽,其特点是可以减小风阻,同时适合长时间骑行。

  第四节 减震系统

  分为前避震与后避震,可以使

  更舒适,尤其是下山车为必不可少的组件;但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响,如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。

  第五节 变速系统

  变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比,产生不同的驱动扭矩,以适应不同的\’路况和骑行者的身体状况。

  一. 山地车

  一般牙盘为三片齿轮,分别有44(42)、32(32)、22(22)个牙齿;后飞为7-10片齿轮,分别有11——28(34)个牙齿。

  二. 公路车

  一般牙盘为两片齿轮,分别有52(54)、42(39)个牙齿;后飞为8-10片齿轮,分别有11-25个牙齿。

  第六节 刹车系统

  公路车一般都为钳制,山地车分为吊制、V制和碟制三种,目前最常用的是V制和碟制。

  V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易;缺点是在下雨天和烂泥路上效果差;

  碟制的优点是刹车效果好,适合下山车和骑行烂泥路,缺点是重量大,价格贵,结构复杂、维修困难。

   第七节 车架材料

  一. 高拉力钢:重、强度高;

  二. 铬钼钢:重、强度高、寿命不长;

  三. 铝合金:轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年);

  四. 钛合金:轻、寿命长、软;

  五. 碳纤维:分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种,对纵向力耐受性好,怕横向受力。

  第八节 如何配置适合自己的车

  从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子,车的价钱不是最重要的,适合自己的身材才是最重要的。

  一. 安全高度

  跨车上管站立在地面时,上管距裆部要有4-5CM的安全距离,以防下车时伤害裆部。

  二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度

  公路车坐包距上管至少要10CM以上,15-20CM为好,同时坐包比把立高10CM左右。

  三. 车架的高度

  根据不同的身高选择车架的高度。

  四. 车架的长度

  在正常握把时,眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好,否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。

  五. 坐包的高度

  当正坐于坐包之上,用脚跟把脚蹬踩到最低时,膝关节刚好伸直为高度正好,这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。

  六. 坐包的前后调整

  把脚蹬放平,正坐于坐包之上,如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。

  七. 坐包的水平面

  建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制,不主张向下倾斜,但还是以个人的感觉为准。

  第九节 骑行技术

  一. 善用变速

  变速器要多用,找到适合的档位骑行可以节省体力,一般骑行中,前半小时用低档高频率热身,中间用高档发力高速踩,后半小时低档恢复疲劳。

  二. 过弯技巧

  过弯时,向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方,一方面可以避免脚蹬刮碰地面,一方面可以把重心调整到过弯的状态。

  三. 下坡技巧

  下坡时要重心靠后,身体放松。

  四. 团队骑行

  团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力,一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里,然后让出头位跟到队尾,如此往复。此外根据不同的风向,采用偏左或偏右的跟车位置,可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况,以免出现危险。

  五. 体力分配

  要多研究骑行路线和队员体力状况,合理分配体力,争取最佳的锻炼效果。

  第十节 安全

  要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备,尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识,遵守交通法规,城市道路走非机动车道,无非机动车道的公路,路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。

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自行车的原理和结构

自行车结构
自行车上的杠杆、轮轴
①自行车上的杠杆 ·控制前轮转向的杠杆:自行车的车把,是省力杠杆,人们用很小的力就能转动自行车前轮,来控制自行车的运动方向和自行车的平衡
·控制刹车闸的杠杆:车把上的闸把是省力杠杆,人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上
·支持人重和货重的杠杆、三角杠、货架、前叉、后三角杠,都是广义的杠杆,用以形成车身和承重
②自行车上的轮轴
·中轴上的脚蹬和花盘齿轮:组成省力轮轴,由脚蹬半径大于花盘齿轮半径
·自行车手把与前叉轴:组成省力轮轴,手握把外的半径大于前叉轴的半径
·后轴上的齿轮和后轮:组成费力轮轴、齿轮半径小于后轮半径??? ·自行车行驶速度与车轮直径的关系:常见的自行车轮的直径有559mm(22英寸)、610mm(24英寸)、660mm(26英寸)、711mm(28英寸)的,有实际经验的同学知道,骑28车比24车费力一些,但速度快,因为28车轮的半径大,轮子每转一圈走的距离长一些,故速度快,半径大使轮轴的轴半径大,故费力轮轴更费力.
自行车传动 自行车是传动式机械,它的传动装置包括:主动齿轮(通称轮盘)、被动齿轮(通称飞轮)、链条及变速器等。
自行车运动机械基础原理
运动是半机械化运动项目。教练员和运动员应掌握一定的机械原理和力学知识,有效地利用传动速比,合理掌握运动强度,巧妙地节省体能消耗,从而以充沛的体力,进行优质高效的科学训练。
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